数亿共享单车押金去向,押金收取的标准是什么?

2017-02-22 11:23:37   来源:北方网   
  摘要:数亿共享单车押金去向,押金收取的标准是什么?打车有点儿贵,走路有点儿累,最后一公里,骑车最便利。从今年1月份共享单车进津以来,至今已一个月了。这个新鲜事物给津城市民带来了便利,但也遭遇了一些非议和尴尬。
数亿共享单车押金去向,押金收取的标准是什么?

  数亿共享单车押金去向 到账不及时受诟病

  “押金去向”的问题,是共享单车被市民们质疑最多的地方。多位市民反映称,用户交了押金,总得知道自己的钱去哪儿了吧。其次,押金收取的标准是什么,为什么有的是298元,有的只收取99元?互联网竞争激烈,一旦单车公司的资金链断裂,谁来监管这笔资金的安全?

  记者2月8日到15日期间连续下载了酷骑、ofo、快兔出行和摩拜单车4款APP。酷骑单车:押金298元,费用0.3元/半小时,可用支付宝、微信、百度钱包等快捷支付。ofo共享单车:押金99元,费用是社会用户1元/小时,学校师生0.5元/小时,可微信支付。快兔出行:押金299元,费用1元/半小时,可微信支付。摩拜单车:押金299元,两种车型,Mobike是1元/半小时,Mobike Life是0.5元/半小时,可用支付宝、微信支付。

  使用中记者发现,这4款共享单车有一个共同问题,押金缴纳方便,退款却并不及时。就是在申请押金退款的时候,都不是当天即时到账。2月15日,记者结束骑行试验后,随即申请押金退款,但是直到2月17日押金才返回记者账户,也就是说押金要三天才能到账,这就意味着用户的押金在运营商那里不但要被无偿使用三天,同时也是最没有保障的三天,这还是比较快的退款时间。

  记者通过电话和邮件与这四家共享单车公司分别进行了联系。快兔出行客服告诉记者,一般退款是在用户申请退款后的3个工作日到账,周六周日退款不计算在内,就是退款时间有可能会长达五天。用户缴纳的押金储存在哪个账户、由谁监管、是否会被挪作他用?对这些问题,他们并不清楚。至于299元押金这一数额,是由企业领导和财务部门指定的,他们也无法回答。ofo共享单车方面则表示,不依赖用户押金来开展业务,会对用户押金专款存放,保证安全。刚刚进入天津市场的摩拜单车,其负责人则表示,押金是随时可以退还的,之所以有押金是因为它会对用户一些不良行为有一定的约束作用。同时,据他透露,这些押金存放在一个银行内,严格遵循着银行的监管规定。目前不方便透露具体银行名称,合适的时候会披露这个事情,是很大的全国性的银行。酷骑单车在发稿前尚未回应。

  数亿共享单车押金去向 盈利模式不清晰

  共享单车盈利模式表面上是通过分时租赁来部分变现,然后通过收取押金来回收资金,实现现金流并进行扩张。分时租赁那个钱,其实一点儿不重要,无论是摩拜,还是ofo,我相信他们心里都门儿清:哪怕有一亿用户,每天用一小时,也就1个亿的收入,为此却需要面对超过1千万辆自行车的投放与硬件损耗,再加上其他管理费用。更重要的是,由于其短途特点,及对标公交和传统“公共自行车”,其定价上浮空间有限。所以,他们压根就没指望通过一小时1元的租赁费来赚钱。

  那通过什么盈利呢?押金。在你屁股跨上单车之前,都必须把你的电话号码、真实姓名、身份证号(要实名认证)都发送过去,同时,你还得提交299元(摩拜、酷骑、快兔)或者99元(ofo)的押金。第一,可以退,所以多数人不会抵制缴纳这笔钱;第二,可以退,但公司不会自动退,多数人也不会主动要求退,因为下次用车还得交,其结果就是大量资金沉淀在公司,等于无偿占用;第三,押金不能动用,不能当租车费扣减。这笔钱只会增加,永远不会减少;第四,由于一份押金对应一个注册用户,而非一辆车,这意味着投放一辆车,能锁定远超过1个用户。从这个意义上,共享单车的每辆单车存一份钱,类似一个移动储蓄点。

  《2016中国共享单车市场研究报告》显示,2015年至2016年,中国共享单车市场整体用户数量实现了从245万到1886万的巨大增幅。据调查,共享单车在天津地区投放一个月来用户使用量也相当可观。快兔出行给出的数据是每辆车平均每天3单,3万辆算下来,一天骑行频次达9万次。举例:天津如有10万人注册为某品牌共享单车用户,以298元押金作为计算,该品牌单车运营商的押金池就达2980万元之巨。部分市民忧心忡忡地指出,这是否已经距离“非法集资”不远了呢?

  数亿共享单车押金去向 烧钱会否烧“押金”

  北京中伦文德律师事务所天津分所合伙人郭明律师指出,共享单车的押金却与传统押金形式不同。传统的押金形式是“一个租赁物对应一份押金”,当双方结束租赁合同时,押金就会直接退还。而共享单车对押金的收取则是“一个人对应一份押金”的模式,只需要交付一次押金,此后就可以一直使用单车。此种模式看似方便了许多,但隐患也不小,因为只要用户不主动提交退款申请,押金就会一直在平台的控制之下。而只要这些押金在平台上,那么这些资金产生的利益也将归平台所有。表面是租赁服务的共享单车,却有了“金融平台”的性质。

  共享单车竞争初期,各大运营商为争抢市场,优惠力度肯定不会小,犹如当年滴滴、快的血拼优步。随着一方的胜出,其他失败者将会被资本方迅速抛弃。然而共享单车靠骑行收费的盈利模式并不清晰,收益也不足以撑起其如此庞大的运营团队和无休止的烧钱模式,那么无法从资本市场继续融资的运营商依靠什么运营呢?被锁在运营商“押金池”内的押金,会不会就是他们的最后一棵稻草呢?

责任编辑:何肖寒

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